Streckenportrait

Von 1891 bis 1892 begann die Isartalbahn hier, bevor sie bis zum Isartalbahnhof verlängert wurde. Der Bahnhof hatte vier Personen- und drei Ladegleise; südlich lag das Betriebswerk. Nach dem Ende des Personenverkehrs 1964 blieb Güterverkehr bis in die 1980er Jahre, 2010 wurde das Empfangsgebäude abgerissen.

Südlich des Bahnhofs Thalkirchen lag das Betriebswerk der Isartalbahn mit Lokschuppen, Drehscheibe und Werkstätten. Ab 1900 kam eine Halle für die neuen elektrischen Triebwagen hinzu. 1952 wurde es dem Bahnbetriebswerk München Ost unterstellt und 1956 aufgelöst.

Der Haltepunkt mit zwei Bahnsteiggleisen und einem Anschluss zur städtischen Floßlände lag mitten im Ausflugsgebiet an der Isar. In der Nähe standen die Hauptwerkstätte der Lokalbahn-Actien-Gesellschaft und das Kraftwerk. Der Halt wurde 1918 aufgegeben, das Gebäude 2008 abgerissen.

Am 4. März 1893 eröffnet, erschloss der Bahnhof die entstehende Villenkolonie Prinz-Ludwigshöhe. Er hatte zwei Bahnsteiggleise und ein Ladegleis. Nach 1964 wurde er nur noch im Güterverkehr bei Bedarf bedient; Reste der Fahrleitungsmasten sind bis heute zu finden.

Hoch über der Isar liegt der Isartalbahnhof Großhesselohe. Er ist ein Stück Isartalbahn, das bis heute in Betrieb ist: Seit 1972 halten hier die Züge der Münchner S-Bahn.

Der Bahnhof hatte anfangs drei Gleise, eine Ladestraße und einen Güterschuppen. Zeitweise führte ein Anschlussgleis zur sogenannten Reichssiedlung, auf deren Gelände heute der BND sitzt. 1973 wurde Pullach für die S-Bahn umgebaut; das Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.

Bis 1977 hieß der Bahnhof Höllriegelskreuth-Grünwald. Von 1900 bis 1960 endete hier der elektrische Betrieb – die Triebwagen hatten einen eigenen Lokschuppen, weiter nach Süden fuhr man mit Dampf. 1978 ersetzte ein Neubau das alte Empfangsgebäude.

Der Haltepunkt Buchenhain wurde erst am 14. Mai 1950 eröffnet – mit nur einem Bahnsteiggleis und ausschließlich für den Personenverkehr. Er erschloss die Siedlung im Wald zwischen Höllriegelskreuth und Baierbrunn. Heute halten hier die Züge der S7.

Ursprünglich hatte Baierbrunn vier Gleise, ein Ladegleis sowie Anschlüsse zu einem Flugmotorenwerk und einer Ziegelei. 1960 stießen hier zwei Nahverkehrszüge zusammen, dabei gab es mehrere Verletzte. Heute besitzt der Bahnhof zwei Bahnsteiggleise für die S-Bahn.

Der Bahnhof Hohenschäftlarn hatte anfangs drei Gleise mit Ladestraße. Ende der 1970er Jahre wurde er auf ein Gleis zurückgebaut und zum Haltepunkt herabgestuft. Das Empfangsgebäude im Villenstil ist bis heute erhalten.

Am 10. Juni 1891 fuhr der erste Zug der Isartalbahn von Thalkirchen bis hierher – Ebenhausen war der erste Endpunkt. Kurz hinter dem Bahnhof liegt mit rund 665 Metern der höchste Punkt der Strecke. Das Empfangsgebäude im Stil der Neorenaissance steht unter Denkmalschutz.

Nach Icking beginnt die kurvenreiche Steilstrecke durch die Schlederleite mit bis zu 3,3 Prozent Gefälle; Hangrutsche verzögerten hier 1891 den Bau. Der Bahnhof hatte ursprünglich drei Gleise. Für die S-Bahn wurde 1972 das dritte Gleis entfernt und das Empfangsgebäude abgerissen.

Am 27. Juli 1891 erreichte der erste Zug Wolfratshausen. Bis zur Verlängerung nach Süden im Jahr 1897 war die Stadt der Endpunkt der Strecke – und seit 1972 ist sie es wieder, als Endstation der S-Bahn.

Kurz nach der Loisachbrücke lag der Bahnhof Degerndorf an der heutigen Hohenbühlstraße. Er gehörte zum Abschnitt Wolfratshausen–Beuerberg, der am 27. Mai 1972 stillgelegt wurde. Gleise und Wartehäuschen sind verschwunden, das Gelände ist von Staatsstraße und A95-Zubringer überbaut.

Südlich von Achmühle lag die kleine Betriebsstelle Bolzwang mit einem Lade- und einem Durchgangsgleis. Hier wurden vor allem landwirtschaftliche Erzeugnisse verladen. Heute ist das Gelände von Straße und Wohnhäusern überbaut.

Am 1. Juni 1897 erreichte die Isartalbahn Eurasburg. Der Bahnhof hatte drei Gleise und Anschlüsse zu einer Spinnerei und einer Lagerhalle; in den 1960er Jahren war er Drehort der „Lausbubengeschichten“. Das Gebäude existiert nicht mehr, auf dem Gelände liegen heute Straße und Parkplatz.

Im August 1897 wurde Beuerberg an die Isartalbahn angeschlossen. Nachdem der Abschnitt nach Bichl 1959 stillgelegt worden war, endeten die Züge hier – bis im Mai 1972 auch der Verkehr ab Wolfratshausen eingestellt wurde.

Die Postkarte zeigt den Boschhof bei Beuerberg mit Fabrik, Kantine und Verwaltungsgebäude – ein Beispiel für die Betriebe, die von der Bahn im Loisachtal profitierten. Bei Streckenkilometer 38,6 zwischen Beuerberg und Fletzen entgleiste 1925 ein Nahgüterzug.

Der Bahnhof Fletzen hatte zwei Gleise, ein Empfangsgebäude und eine Ladestraße am Gleis 1. Er lag auf dem Abschnitt Beuerberg–Bichl, der am 31. Mai 1959 stillgelegt und noch im selben Jahr abgebaut wurde. Das Bahnhofsgebäude wurde verkauft und ist heute Teil einer Tennisanlage.

Bocksberg war ein kleiner Bahnhof mit bescheidenem Empfangsgebäude auf dem Weg nach Bad Heilbrunn. Mit der Stilllegung des Abschnitts Beuerberg–Bichl endete hier 1959 der Bahnverkehr. Das Gebäude wurde später in eine Garage einbezogen, die befestigte Bahnsteigkante ist noch erhalten.

Der Bahnhof hatte zwei Personengleise, ein Gütergleis mit Ladestraße und um 1900 mehrere Anschlussgleise, unter anderem zu Torfwerken. Für den Kurort war die Bahn eine wichtige Verbindung nach München. Das Empfangsgebäude steht noch heute an der B 11.

Im Mai 1898 erreichte die Isartalbahn ihr südliches Ziel in Bichl, mit Anschluss an die Kochelseebahn. Schon im Mai 1959 wurde der Abschnitt Beuerberg–Bichl stillgelegt und noch im selben Jahr abgebaut.